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10年都用不着换车,买JR电机车就要冲着这几个牛X技术

时间:2020-02-26 13:42

突然发现,大众MQB平台已经是8年前的产物,每每称它是大众最新平台都让教授汗颜,至于大众DSG双离合变速箱最早更是在17年前推出;在本代被民间称为GK5的本田飞度,推出有7年多时间,所以也迎来了换代升级;而丰田混动技术,原来更是在上世纪末就大规模量产…

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所以说这些看着还很先进的技术,在现在已经out了。那么问题也就来了,现在最先进的技术又是什么呢?

“首先,是大众集团的两连击”

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特点:高度电子化整合

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这是最新的大众横置式平台,可以说是纵置平台MLB EVO的横置式版本,作为MQB平台的升级版,相信依然会大范围采用激光焊接车身,以及将会采用更多的热成形高强度钢材,以此再次提升车身刚性以及降低车身重量,这与MLB EVO的研发概念相一致。电子系统也有所提升,为之后更高级别的驾驶辅助打下基础。

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另外该平台对电动系统进行更好的兼顾,毕竟大众在8年前可没有太过重视混动/插混,MQB EVO正是一次“查漏补缺”,以此来匹配最新的插混动力总成以及微混动力总成。作为代表,全新大众高尔夫以及全新奥迪A3将会是首批MQB EVO平台车型。

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特点:可变缸、48V微混/混动

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这是大众用以替代如今代号EA211 1.4T的发动机,代号为EA211 EVO,正好与MQB EVO配搭。这一全新发动机,采用了可变截面涡轮技术,使得峰值扭矩区间从EA211发动机的1750-3000rpm改善到1300-4000rpm,动力输出更为平顺。另外还有诸如APS缸壁减摩喷涂、电控冷却系统、米勒循环、可变气缸等技术的应用,让它热效率达到了更高的37.5%。以海外高尔夫为例,换装新动力总成可以将百公里油耗,从5.4L降低至4.6L。

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此外,该发动机还可以配搭48V微混以及插电混动系统,前者实现了发动机滑行模式,这能够节省10%的燃油;后者则是如今1.4T PHEV的更新版本。

“丰田两连击,也同样不差”

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特点:小型化高燃效、全新发动机

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进入新的时代,丰田也将混动系统更新到THS Ⅱ(第四代),作为全新一代产品的它,在发动机部分就换上了全新设计的、带有混合喷射、VVT-iE技术的Dynamic Force系列发动机,排量涵盖了2.5L、2.0L以及1.5L,能够应用于丰田凯美瑞、C-HR以及Yaris等诸多车型上。电控部分,则是重新设计了E-CVT变速箱,将双电机从同轴式改为了平行式设计,PCU单元也进行相应的小型化,该THS Ⅱ整体设计理念就是缩小体积实现更高传动效率,并且对发动机部分进行更面革新。如今2.5L凯美瑞双擎工信部综合油耗也不过是4.1L,与采用1.8L混动总成的雷凌相同!

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特点:电控四驱,高效四驱

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E-Four则是丰田最新的四驱系统之一,与THS Ⅱ混动系统相配合,并且也有着相同的小体积高效率特点,所以它甚至能搭载到小型车定位的Yaris上。通过在后桥布置一台高扭矩电动机实现四驱驱动系统,如此一来就直接省略了分动箱、传动轴等“不必要”部件,以最低油耗实现了四驱系统布置。更神奇的是,它还能为后轮提供额外动力来提升弯道性能。

“接下来的,也同样先进得惊人”

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特点:高燃效、更高强度车身

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