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乘用车技术在西安电机争议中前行

时间:2020-01-04 10:02

  48V轻混系统:前景远大还是稍纵即逝

  随着吉利嘉际的上市,其使用的48V轻混系统也引发关注。

  所谓48V轻混系统,就是采用了48伏工作电压作为电子系统和动力系统电源的混合动力系统,一般电池容量相对较小,电机介入程度不大。

  48V轻混系统从诞生起就存在不少争议,争议的焦点在于其是否是过渡性质的,是否有必要将它转化成长期战略产品?

  业内曾流传一种说法,“世上只有两种混动技术,丰田的和其他的。”丰田混动汽车获得市场认可,其专利技术迫使竞争对手只能转向其他混动路线,48V轻混就是其中之一。48V轻混是对传统燃油车的一次升级,优点是成本不高,对汽车结构的改动也不大,厂商能够迅速将技术转化为产品。因此,48V轻混技术获得了不少厂家的青睐,特别是欧系车。近2年来,国内一些自主车企如吉利、长安、长城汽车的48V轻混车型也陆续上市。

  从技术上看,48V部分拥有自己独立的电池(目前主流均采用锂电池)、发电机,并通过一个叫DC/DC转换器的部件与12V部分相连接,两部分可共享来自48V发电机的电能。48V相对于12V,优势除了更大的电压能实现更多功能之外,高压系统还因电流更小而拥有更低的能量损耗。48V轻混成本仅是高压混动系统(一般指中强混)的1/3,却能达到其2/3的节能效果,使整车燃油经济性提高10%~18%。

  法雷奥全球研发及产品营销总监Michel Forissier认为,48V轻混不是短期的过渡技术,将在市场上存在很长一段时间。他认为,如果要实现自动驾驶,必须要有非常强大的电力系统。传统汽车电压为12V,汽车一些小功率用电设备都可以轻松供给,但一些用电量大的电气设备,12V供电系统就捉襟见肘。同样电流对比12V系统,48V系统可以输出更大的功率。这样汽车就可以采用大功率器件来实现一些以前在12V系统上不能实现的功能。例如eBooster电子增压器对转速要求非常高,而12V电压难以发挥出其效果,电压低转速上不去,但采用48V供电以后问题迎刃而解。他甚至预测5~10年之后,12V电机会被48V电机所取代。

  但也有人对此有不同看法,认为48V轻混是单电机混动,节油排放效果相对有限,只是一个过渡性技术。博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生表示,48V属于过渡型技术,肯定会被淘汰,但不会马上就被淘汰。P0(常见混动结构之一)结构的48V轻混刚刚开始应用,将持续一段时间,但节油排放要符合越来越严格的法规要求,单个的P0结构的48V轻混很难达标,必须把多个技术组合在一起。据介绍,博格华纳正在通过产品组合扩大48V轻混技术应用。其中包含eBooster电子增压器和起发一体机相结合的解决方案,两者相得益彰,可以较有效的形式回收利用废弃能源,提供更大的功率、更高的效率以及更佳的功能性。

  时至今日,是买48V轻混,还是买丰田、本田、通用的油电混动车,很大程度上还要看消费者的选择。


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