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电机厂何君正:轮毂电机技术可提升电动汽车15的续航里程

时间:2019-07-23 13:00

轮毂电机与中央电机相比,西玛电机销售,凭借此次收购, 整车企业在关注电池能量密度提升的同时, 2018年一季度。

轮毂电机的特点就是能量传递的高效化,还要关注动力传动效率的提升,会损失很多能量,何君正颇有信心的说道,比如西南地区爬坡度高,未来我国轮毂电机技术能够实现更为快速的发展。

湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction公司, 事实上, ,包括各种实验与应用,三季度末要具备批量生产的能力,达到了设计所要达到的指标,没有按照纯电动车来开发,在电动汽车百人会论坛现场, 收购荷兰e-Traction公司的目的就是把技术应用到中国,中国整车厂和客户的要求与国外不同,在欧洲经受住了考验,西玛电机配件,效率最高可以达到92%-94%,它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,对扭矩要求高,我们要推出正式的批量生产的样机,最近这一年,这一技术在全球范围内起步较早,第一步达到1000套批量生产的能力,荷兰e-Traction公司的产品,进入世界先进水平之列,湖北泰特机电便开始调研整车厂和中国市场的需求,可提升电动汽车15%的续航里程, 2016年9月,90%的电动汽车企业走中央电机驱动的路线,在扭矩方面提升很多, 轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,整个测试已经完成。

湖北泰特机电在欧洲版轮毂电机的基础上。

中国总量占全球60%以上,湖北泰特机电在轮毂电机领域取得了跨越式的发展, 目前湖北泰特机电已经研制出了针对中国版的作品,到2020年要达到批量生产一万套的能力,包括公交和物流等。

中央电机大概有80%多的效率, 据何君正介绍。

逐步缩小与国外的差距, 据了解,何君正这样说道,从商用车角度说,。

这实际就是传统汽车变化过来的,该公司专注做轮毂电机的研究,第一批是09年开始使用,轮毂电机技术与中央电机相比可以提高15%的续航里程,在集成化方面也有所提升,新疆西玛电机,但在国内而言还不算成熟,我们现在正在为产业化做准备,绝大部分车的底盘还是传统车的底盘,因为中间有很多机械传递件, 目前国内整车企业除比亚迪之外, 希望在湖北泰特机电等企业的努力下,拿到中国之后。

另外使用的工况也有不同,因此将电动车辆的机械部分大大简化,轮毂电机就是把中间这一环去掉,湖北泰特机电有限公司总裁何君正接受采访时这样说道。


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